把换电服务作为护城河的蔚来，加快了换电业务向社会开放的进程。
5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上，签署战略合作框架协议，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。
自2023年11月蔚来开启换电联盟以来，已有长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江淮汽车、路特斯、广汽集团、中国一汽7家车企加入换电联盟，覆盖了中国主流车企的半壁江山，南方电网也与蔚来一道推进新能源汽车和电网融合互动。
“换电联盟”之所以快速扩大，原因之一就是不少车企都想缓解自己用户的续航焦虑。在新能源汽车快充桩技术快速发展的当下，采用直流充电桩的快充充电时长约30至60分钟，即便是当前最为先进的超充技术，最快的充电速度也仍需要12至15分钟。加上充电桩分布不均，换电依然是可与加油媲美的补能方式。
然而换电设施需要投入的资金巨大，车企如果自己单独建设，不仅投入巨大，见效也慢。
以目前已经构建全国最大的换电网络的蔚来为例，整个过程花了近10年时间。截至5月21日，蔚来在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座，覆盖11大城市群。蔚来也为建成如此规模的充换电基础设施付出了代价，公司预计的盈利时间一再延迟。
不过，从蔚来多年换电设施的运营经验来看，通过换电联盟让多品牌、多平台共享换电站的模式是可行的。
目前蔚来换电已经实现了11款车型、多种电池包、三代换电站的内部运营。5月15日，配资实盘查询蔚来推出第二品牌乐道，也将直接共享蔚来千座换电站，保证其新车上市就拥有完善的补能体系。
因此，对希望引入换电基础设施的新能源汽车品牌来说，加入换电联盟，可以通过与蔚来合作共享、共建的方式，在短时间内让自己的用户获得最便捷的换电体验，提升自身市场竞争力。
对蔚来来说，更多市场主体的加入，可以加快换电站网络的拓展，尽早让换电站规模突破万座。同时，换电站使用频率的增加，可有效降低换电站建设成本，提升换电站效率，推动换电网络距离盈利更近一些。
因此，“换电联盟”对蔚来以及入局的7家车企来说，是一种多方共赢的模式。
蔚来CEO李斌曾将自家的换电联盟类比亚马逊的云服务，亚马逊云服务一开始也是只供内部使用，经过差不多10年时间在技术细节、商业规则等方面深入研究后，亚马逊云开放了。期待换电联盟，也能推动中国新能源汽车走向新的正向商业闭环。
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