泗泾地铁站，是上海“最网红”的地铁站之一，《承欢记》等一众上海现代都市剧中只要出现地铁9号线泗泾站的场景，无数“打工人”必然在弹幕中共情。有网友说，从泗泾到九亭，这一站仅有6分钟，却仿佛过了一世纪。拥挤带来的窒息感，让时间过得漫长。
在上海早高峰7点-9点进站客流排行较高的站点中，9号线泗泾站，已连续4年位列第一。其原因是，近年来，不少市区居民陆续动迁至泗泾，大量工作在市区、生活在泗泾的年轻就业群体在此置业。因此，泗泾渐渐贴上了“睡城”的标签，这里的居民对商业以及公共配套设施的品质提升充满期待。
我们今天不是来吐槽的，而是探讨泗泾应该如何撕下“睡城”标签的。泗泾站客流量巨大，固然带来拥堵，但从经济层面、商业开发角度来分析，泗泾站周边是国际大都市最热闹、最年轻的区域之一，极具商业价值。
记者从泗泾镇获悉，泗泾站将作为松江区首个特色轨交TOD节点进行开发。与之同步的是，泗泾TOD项目地块经过56轮竞价后触顶摇号，最终由招商蛇口竞得，地块房地联动价超51000元/m²。
我们再回顾下泗泾站的历史。2007年12月29日，被称作“沪郊第一线”的轨道交通9号线在松江通车试运行。
这条地铁是顶着巨大压力建设的。郊区建地铁，在当时不少人看来是“天方夜谭”——郊区哪有客流，地铁肯定要空车来回。这是现在的泗泾居民难以想象的，“泗泾地铁站还怕没人？”
根据2000年第五次人口普查显示，当时松江全区户籍人口约50万，常住人口仅64万，泗泾、九亭仅有几万人的户籍人口。
可发展带来的变迁，配资实盘查询往往出人意料。在轨交9号线的带动下，泗泾、九亭等地铁沿线地区产业带如雨后春笋般崛起，城市建设规模迅速扩大，九亭、泗泾人口规模都达到20万人以上。
由于“试验田”性质，轨交9号线更多体现在对沿线土地地价的带动，缺少轨道交通与周边土地利用的深度融合，并没有运用TOD模式，体现产城融合发展理念。
以九号线漕河泾站为例，地铁站附近软件服务业、总部研发类企业集聚，亿元楼林立，但泗泾等郊区地铁站周边商业规划呈现“小散乱”现象，影响了地铁TOD模式的实践使用。
在2012年到2017年间，泗泾房地产收入占全镇地方财政收入一半以上，以生产性服务业为主的现代服务体系还没建立起来，缺乏足够就业岗位。因此，睡城——成为泗泾长期撕不掉的“标签”。
泗泾3站到七宝、6站到漕河泾、9站达徐家汇的通勤优势，让它率先成了9号线沿线年轻人群的居住首选地。进而，泗泾职住不平衡现象更加突出。
根据地铁泗泾站周边发展状况，建立TOD立体交通系统、景观生态结构，优化城市活力界面，或许是这块区域发展的破题之道。
泗泾镇镇长孙长城表示，要结合“15分钟社区生活圈”，重点增补体育、医疗、教育、公共绿地等各类公共资源配置，健全公共服务体系。
泗泾从不缺人气。泗泾地铁站外是上海最热闹的夜市，周末一个晚上，仅数千平方米的夜市，就有超9万人来打卡，达到限流的峰值。
通过TOD模式探索产城融合，不断优化公共服务供给，令无数打工人“共情”的泗泾地铁站，未来或将成为上海庞大地铁网络中一个“幸福站点”。
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